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发起机的增压体系就是为了改善燃油的经济性，添加循环供油量，发起机在轿车的里边占据重要的方位，今天小编就要给我们介绍一下发起机增压体系类型。
发起机增压体系类型：机械增压
结构：机械增压器由发起机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动
特点：机械增压能有效地进步发起机功率，与涡轮增压比较，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发起机容易匹配，结构也比较紧凑。可是，由于驱动增压器需耗费发起机功率，因而燃油耗费率比非增压发起机略高。
发起机增压体系类型：气波增压
结构：由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，使用排气压力波使空气遭到紧缩，以进步进气压力。
特点：气波增压器结构简单，加工便利，作业温度不高，不需要耐热资料，也无需冷却。与涡轮增压比较，其低速转矩特性好，可是体积大，噪声水平高，安装方位遭到一定的约束。这种增压器还只能在低速范围内运用。由于柴油机最高转速比较低，因而多用于柴油机上。
发起机增压体系类型：涡轮增压
结构：使用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮作业，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸
特点：涡轮增压的长处是经济性比机械增压和非增压发起机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺陷是低速时转矩添加不多，并且在发起机工况发生变化时，瞬态呼应差，致使轿车加快性，特别是低速加快性较差
发起机增压体系类型：复合增压
结构：机械增压与涡轮增压适当结合
串联复合增压：在这种增压体系中，空气先经涡轮增压器进步压力后，进人中间冷却器降温，再经机械增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发起机上
并联复合增压：由机械增压器和涡轮增压器一起向发起机供应增压空气。在低转速范围主要靠机械增压，而在高转速范围主要靠涡轮增压。这种增压体系使发起机低速转矩特性得到改善
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